本报记者 张翀 本报通讯员 周世玮
从武汉东站出发，途经汉口、武昌，再回到武汉东——一列墨绿色的普速列车，以1小时45分钟的旅程，将武汉三镇串联成流动的画卷。
自3月14日全国首创的“武汉东至武汉东”普速环线列车正式开行，中国铁路武汉局相继开通“武昌至武昌”“汉口至汉口”环线，实现三大客运枢纽站普速环线全覆盖。截至目前，普速环线列车累计运送旅客超过10万人次。这条全程仅6元的“绕城铁路”，正在书写铁路运输服务民生、赋能城市、联动区域的新篇章。
“听劝式”运营
3月14日，“武汉东至武汉东”环线作为全国首创开通，原计划试运行至4月2日。出乎意料的是，线路开行当天人气爆棚，车厢过道站满旅客，几乎趟趟满员。面对市民高涨的参与热情，铁路部门迅速响应：加挂车厢至12节，恢复售货小推车，增加沿途景点语音播报。
有汉口、武昌市民在网络上建议始发站应更便民，国铁武汉局3月20日晚当即决定：次日开通“武昌至武昌”环线。消息发布仅一个多小时，1000余张车票全部售罄。在此之后，应网友再次呼吁，4月8日，“汉口至汉口”环线也上线运营。票价方面，汉口到武昌20分钟仅需2元，环游全程2个小时只需6元。极致低价背后，是城市治理者以“小切口”撬动“大民生”的智慧。
从一条线到三座站全覆盖，从“按计划运行”到“听民意加开”——这种“听劝式”升级，折射出公共服务理念的根本转变：不再“官方配餐”，而是“群众点菜”。正如网友所言：“这趟车开的不是距离，是人心。”
绿皮车新经济
在高铁时速突破350公里的今天，武汉反其道而行，用一列可以开窗的“古董车”，精准踩中了“怀旧经济”与“慢生活美学”的节拍。这趟列车两次跨越长江，串联起黄鹤楼、长江大桥、晴川阁、天兴洲的油菜花海，以及光谷的现代化天际线，让游客得以“沉浸式读城”。夜间班次更是串联黄鹤楼、长江大桥、灯光秀等核心夜景，单日吸引文旅体验乘客超500人次。有旅客感叹：“6元钱，看遍武汉的前世今生。”
值得关注的是，这列绿皮火车正催生一条完整的衍生消费链：外地游客因一趟火车而延长在汉停留时间，拉动住宿、餐饮以及空轨等新兴交通项目消费。3月24日，4818次列车载着7所幼儿园共752名师生的研学团体缓缓驶出，这是环线开通后首个大型研学团队，为武汉研学旅行打开了新场景。
专家表示，不少消费者“买站票也要去”的行为，已打破传统通勤逻辑——列车从“A到B的工具”变为“消费目的地”本身。6元票价，释放出巨大的经济乘数效应。
轨道上的都市圈
环线列车的价值，远不止于文旅观光。它串联起了武汉三镇核心区——汉口至武昌仅需20分钟，汉口至武汉东最快47分钟，日均惠及通勤旅客超千人次。在武汉“两江分割、三镇鼎立”的城市格局中，这列慢车为跨江通勤提供了平价、高效的新选择，真正让“同城”变得可感可及。
这正是湖北以“轨道上的都市圈”推动区域协同发展的生动体现。2026年湖北省政府工作报告明确提出，打造广域武汉大都市圈，定位“世界级大都市圈”，带动黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、天门、潜江协同联动。武汉东站作为都市圈核心枢纽，与“新城快线”无缝衔接——鄂州、黄石、黄冈等地居民乘“新城快线”抵达后，短时换乘即可进入环线。2026年春运期间，“新城快线”客流同比增长29.92%。环线列车如同为都市圈交通网络接通了“最后一公里”的微循环，让“九城就是一城”从理念加速走向现实。
从3月14日到4月8日，不足一个月的时间内，武汉三大客运站环线全面贯通。一列6元绿皮车，串起了一座城的慢行记忆，也跑出了一个圈的快进节奏。在“十五五”开局之年的春天里，这列缓缓穿行于江城腹地的绿皮火车股票配资证券，正载着民生期待、文旅活力和区域协同的梦想，见证并助推武汉大都市圈向“世界级”目标稳步前行。
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